SUZUKI DL1000 遠征南橫之旅 !!

出發是為了什麼 ? 這是最近汽車商很受歡迎的廣告 slogan
然而對喜歡騎乘重型機車的車友來說，
" 騎車出發 "  代表著一種自由，代表著一種馳騁在山林園野間，無憂無慮的心境

2015 SUZUKI V-Strom 1000 自 Q3 開始由台鈴重機正式導入台灣上市，
一部能熱賣的多功能車，除了高 cp 值親民的價位外，
真正能引起消費者好評共鳴的，當然不只是價格 它必需俱備這類車款騎乘者想要的  "運動‧冒險‧旅行" 三種優勢能力

今天就讓我們帶著 SUZUKI  V-Strom1000 ABS 與 V-Strom650 XT ABS
一同前進尋幽探訪，南部車友俗稱的 "險惡公路 - 南橫公路"




南橫公路歷史簡介 :

南部橫貫公路 Southern Cross-lsland Highway，俗稱南橫公路，簡稱南橫，為台灣的三條橫貫公路建設之一。
在編號上屬於省道台20線，但一般僅稱台20線的山區段為南橫公路。

南橫公路的前身為日治時代的理蕃警備道「關山越嶺道」，起點台南玉井，終點台東海端，為台灣南部一條橫貫中央山脈的重要公路，最高點大關山隧道（海拔2722公尺），而大關山隧道同時也是台東縣與高雄市的交界處。

南橫公路於1968年7月動工，1972年10月通車，歷時4年4個月，施工期間大部分路段均為新闢道路，設計標準比照中部橫貫公路施作，均採用傳統人力方式修築開闢，因工程甚為艱鉅，共計有116位工作人員罹難，為感念闢路先賢的犧牲奉獻，特在天池設置長青祠以供悼念。

南橫公路於1994年才全面加封瀝青混凝土路面，在此之前全線多處未鋪設柏油路面也未拓寬。
為了進入山區的安全考量，經過南橫曾經需要事先辦理乙種入山證，以進入公路兩側50公尺內之山地特定管制區，
等到了另一端的檢查哨再註銷登記。1993年廢止山地管制，成為山地開放區。

南橫公路沿線較為知名的風景點有甲仙化石館、寶來溫泉、少年溪、梅山口原住民展覽館、天池、檜谷、埡口雲海、利稻風情、碧山溫泉、天龍吊橋、霧鹿櫻花、霧鹿峽谷、新武呂溪魚類保護區等。利稻是有名的民宿村，也是原住民部落，天龍吊橋旁即是天龍飯店。

但因受莫拉克風災影響，南橫公路台20線110K～147.515K（梅山～埡口）路段，145K～153K（埡口～向陽）受損嚴重，現屬封閉管制路段。
目前受損路段正在積極修復當中，預計2015年11月有條件開放小客車通行。



台灣的南部擁有得天獨厚的穩定氣候，更有世外桃園般的南部橫貫公路
在 88 風災及莫拉克風災之前  "南橫"  是所有熱愛騎乘重機朋友的後花園
除了有無盡的山路，更有壯麗的風景 及 清新的空氣
風災後，南橫 成為南部朋友心中的痛
一直至今 6 年過去了，南橫仍然未通車，山裡的一切仍在休養生息
柔腸寸斷的道路，更阻隔了所有喜愛南橫朋友的熱情。





寶來市區小7  是大部份車友，從南橫起跑的第一站
也是最後一站的超商，可以補給一些吃吃喝喝的東西。

加油站在入山前會有最後兩個站 (保來站跟梅蘭站)，如果這邊沒加的話恐怕要到東邊的關山才能加了
一定要非常注意自己車輛的油量及續航力


台灣中油保來站  營業時間 6:00-21:00844高雄市六龜區寶建路4號
https://goo.gl/maps/ek12rQYBZSL2


台灣中油梅蘭站  營業時間 6:00-21:00848高雄市桃源區南橫公路五段199號
https://goo.gl/maps/fXdqAL9qgpG2



V-Strom1000 擁有 20公升大容量油箱，加滿油要過南橫公路決對是小菜一碟囉 !!

加滿油之後 ~ 我們上路出發吧 !!



由寶來往桃源鄉出發，沿途跟過去殘破不堪的道路相比
已經有整修至一個進度，河床溪谷便道仍然是碎石路段
這時後多功能車的優勢便完整的發揮出來  
碎石路 河床路，對 V-Strom1000 來說完全不是問題。



V-Strom1000 的  TC Traction Control 循跡控制系統，在後輪頻頻發生打滑喪失循跡性時
TC 的適時介入，讓騎乘者在車輛操控上安心不少，
這時後擁有 TC 的 V-Strom1000 的確較  V-Strom650XT  更顯優勢 。



桃源鄉往梅山鄉的河床便道仍是充滿碎石未鋪設的路段




由梅山遊客中心開始，工程部便設有管制哨，一般遊客只能到此便禁止通行
目前有幾條農路可以通過檢查哨，但為了自身安全，建議不要冒然上山

南橫農路 :

騎重機進南橫農路必需熟悉該路況，最好是與有多年經驗的友人或在地陪伴響導
車輛選擇方面，挑選條件合適的車款，需俱備專為冒險極惡路面設計的配備
如TC循跡系統，及多功能晴雨半越野輪胎  等…
挑戰南橫農路才能平安看見山中美景與驚豔…





梅山農路開始，除了有小段水泥鋪設的道路較好走外
其餘都是碎石路及高低坡挾雜的惡劣路況。



很多車友在進入農路 1/3 時會開始進入陡坡
這時後就算是高性能的多功能重機，都不見得能輕鬆渡過。

由其在路面選擇，油門常常需要一氣喝成，不能有半秒遲疑
一但選擇錯誤或緊張導至拉了前煞，陡坡使車輛重心便會急速往後
導至前輪失去抓地力瞬間轉倒。



過去我們騎乘重機挑戰該路段，常因路況摔車或折返。



險惡農路在路面選擇，油門常常需要一氣喝成，不能有半秒遲疑。



隱藏在農路中美麗的山景。






突破最艱難的陡坡農路後，大小 DL 兄弟，平安順利
即將進入我們期待已久的 台20 南橫公路主線。



梅山往天池的路上，路況相當良好，但確帶有一絲絲的淒美
過去熱落的遊客車潮不復見
冷清的感受加上極低溫的深山空氣，都讓人寒毛直竪，為南橫公路帶來一分敬畏。



沿途仍有部份路段，由辛苦的工作人員整修。



過去的南橫熱門景點 "天池"  如今已無人煙
天池分駐所更已裁徹，空蕩若鬼城般。







隨著海拔高度不斷上升，壯麗的山景開始出現。



數年過去了，但旅程中不斷看見，風災後帶來的柔腸寸斷。



封山6 年的 南橫，雲霧遼繞，山靈休養生生不息。







過去熟悉的巨木，依然不被風雨打倒，筆直矗立
看到它，就代表著南橫中段 " 啞口" 快到了。



這是令人感動的一刻，相信以前很多車友再次重遊此地
都會有種景物依舊人事全非的感觸。





V-Strom1000 與 V-Strom650 XT 兩兄弟
與極富歷史意義的大關山隧道口合影  !!



付近遭沖毀的邊坡，在休養 6 年後，開始有了新的風貌。









由西段進入大關山隧道，通常會有柳岸花明又一村的強烈感受
隧道的對面是完全不同的山景跟地貌，正在等著我們。



過去常常因地下泉水湧入的隧道，如今已安裝檔水板
道路不再溼漉難行。


隧道對面到底有什麼呢 ?





過去的熱門景點跟攤販，還依悉在腦海中 ..



大關山東段 "啞口" 終於到了，這是一個等了 6 年後的期待。



伴隨我們而來的是，極為壯闊的的雲海。







V-Strom1000 與 啞口雲海合影  ( 標高 2722公尺 )
更見證了 SUZKUI  V-Strom1000
征服了南部公路的最高點 !!













啞口目前災害偵測設備，對未來的天氣監測，有相當大的幫助。







雲海伴隨著夕陽，歷經千辛萬苦抵達久違的啞口
再美的風景也有離開的時後，為了安全我們必需在天黑前下山。





不捨美景的 V-Strom1000 。







離開了啞口，往向陽 利稻前進，這時後剛剛的雲海
已成為山邊的濃霧，又濕又冷讓我們能見度越來越差 ..
下山的此時，讓我們遇見了明燈 .. 六口溫泉 ..



六口溫泉簡介 :

「六口溫泉」位在海端鄉南橫公路184.5K旁，是在當年開 闢南橫公路時發現的溫泉源頭，
挖路工人們築成六座簡易的泡湯池做為工作之餘的休憩享受，故稱為「六口溫泉」。
經過縱管處97年底的改善後，路經南橫的遊客可以更輕鬆舒適的體驗峽谷溫泉，
並可觀賞山壁的鐘乳石景觀。

六口溫泉歸屬於「碧山溫泉」，亦為野溪溫泉，水源來自新武呂溪流旁的鐘乳石岩洞或
是自溪床冒出。泉值為 硫酸鹽碳酸氫鈉泉，溫泉出水口水溫高達攝氏70~80度，
下水前要注意先試試溫度哦 !





再經過六口溫泉溫暖的短暫休息後，天色已暗
我們必需在入夜寒風來臨前，趕緊前往台東 ..



在友人的溫暖的"曉"民宿下榻，百公里連續騎乘後的我們
疲狽的身心，得到了充份的休息。



回程的途中除了，107年將完工的南迴改擴建工程，令人期待外

我們再次前往阿朗壹古道的台 26 線上，產業道路可以直接接至南迴公路的 "壽卡檢查站"
這段路不長也不短，路況說差也不差，目前為水泥鋪設路面，沒有泊油路面
沿途將經過

南田海岸親水公園

鄰近南田石岸的南田海岸親水公園坐落在達仁鄉南田村的第一部落與第二部落之間，順著台9線轉台26線，
再前行約莫1~200公尺，便能看見遼闊的海景，一望無際。海岸上圓潤的南田石，每個都有自己的姿態，風韻十足; 海風吹拂，寧靜陪伴著旅人，也成了旅人們難忘的回憶。

南田海岸親水公園是為濱臨太平洋沿著海岸闢建的海濱公園，從道路延伸至海岸，公園內有觀海台，
讓遊客可眺望太平洋，園內花木扶疏，綠草碧茵。從道路延伸至海岸，腳底下儘是圓圓尖尖的石頭，
造型多元，擁有有白石英線條圖案，更成為南田石的註冊商標。

沿著依濱海地形而建的古道舊線是現在的台26線，整個海岸線玩下來相當的悠閒自在，
離開海岸線還可以參觀南田部落的傳統文化屋、南田原木屋、南田社區發展中心等等...
富有排灣族風情的建築。





V-Strom650 XT ABS 與南田海岸

















在南田海岸小歇的同時，我們來看看 本次的主角 V-Strom1000 ABS
究竟是有什麼看家本領及配備，能經歷 300KM 的嚴苛路況挑戰



燈具







手把



儀錶





飾板



油箱



引擎



排氣管





煞車













其它部件





官方配備及諸元表











SUZUKI V-Strom1000

SUZUKI V-Strom1000 多功能越野車，這次帶給我們輕鬆面對南橫路況，騎乘的新體驗  
在經過 300 多公里的南橫及東部海岸公路騎乘後，SUZUKI V-Strom1000 ABS  
與小老弟 V-Strom 650 XT 一樣，帶給我們輕鬆直挺的騎姿外
手把的高度及距離個人覺得更勝小老弟
原廠設訂的車高對亞洲人來說，仍然高了一點，但騎上去後
數百公里的路程，除了不會腰酸背痛外，臀部的發泡棉，也不會因長途久坐而產生疼痛感

V-Strom1000 動力方面，馬力有 100.6 匹，較V-Strom 650 XT 大，能使用的速域更廣
"輕快感" 決對不是問題，V 型雙缸一般來說會較四缸來的更多震動，對長途騎乘手把的舒適性上會有影響，
然而 SUZUKI V-STROM 車系 不論是大 DL 或 小 DL
在震動的處理抑制上，都擁有相當有水準，在油耗方面，
V-Strom1000 會較 V-Strom 650 XT 耗油一點，約莫絡在 18-22 km/l 的經濟表現



而前倒立式懸吊跟 TC Traction Control 循跡控制系統，更是本次旅程
V-Strom1000 與 V-Strom 650 XT 最大的差異性
嚴苛路段的穩定性，V-Strom1000 的 Traction Control 循跡控制系統 發揮了相當大的功效
而少了 TC 的 V-Strom 650 XT 在某些路段打滑的程度當然是會辛苦一點
前叉的穩定性跟行路性 V-Strom1000 更是略勝一籌



如同 V-Strom 650 XT 的優點般
滿足了 " 低稅金、經濟、易駕、省油、實用、又適合台灣路況" 的需求
V-Strom1000 ABS 更提升俱備騎乘者想要的   "運動‧冒險‧旅行"  三種更優勢的能力

對於務實的車主來說 SUZUKI V-Strom 車系
決對會是一部 高CP值，經濟實用又能帶您遊山玩水的重機良伴。

南橫旅程 ..劃下 ENDING

熟悉的南橫，每年總有非常多愛好山林原野的車友前來，
每一次的到訪總有著不同的風貌，風災後原始的自然景觀
更讓我們心生敬畏 ...

目前南橫雖然只通到到梅山口，便有交通管制而無法再前行
據聞 106-107 年，等道路更安全後，就會全面開放，我們期待政府早日修復吧

感谢分享